Запчасти для иномарок б/у

325XI TOURING

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:12:07 GMT

2006 BMW 325XI TOURING
Автомобиль: BMW 325xi 2006 Touring с 6-ступенчатой КП Steptronic, спорта и Premium Общее кол
Цена при испытании: CDN $ 54700
Производительность: под капотом 3-й серии Touring лежит легендарный BMW прямо в 6 технологии. Расстроенных 3.0L прямо 6, что хорошо для пони 215 и 185 фунт / фут крутящего момента. Хотя BMW прямо 6 развлекательной отметить двигателя и refinment остаются нетронутыми, производительность чувствует восторг особенно с 6-ступенчатая Steptronic. Так же, как седан Я ездил пару месяцев назад, accleration сиденья-оф-брюки чувствую восторг для BMW. Есть еще много крутящего момента считается она приходит на довольно низком 2750 об / мин. Даже с хорошим этики работы 6-ступенчатая Steptronic manumatic, она по-прежнему не хватает удар можно ожидать от BMW. Steptronic работает исключительно хорошо в manumatic режиме, а также полный авто, которые полностью реагировать и четкое переключение динамики. Приемистость линейна, хотя и не исключительно отзывчивым. Как и все BMW прямо 6s, этот двигатель всегда готовы оборотов через практику "красной черты, не теряя, что великолепный отметить двигателя. Его не слишком задумываясь выбрать 6-ступенчатая палкой над Steptronic так как он использует диапазон мощности гораздо лучше сделай своими руками.
Обработка: Все отлично основы 3-й серии уже есть для Touring. Это означает, что жесткая рама, отличные настройки подвески с надлежащим комфортом езды. X означает X Drive, определение системой полного привода BMW. Эта система использует ДСК-3, или динамического контроля курсовой устойчивости контролировать пробуксовку. Как только система обнаруживает, есть ли пробуксовке колес или застрянет, он будет использовать электронные муфты для доставки электричества, когда он требуется. Проблема с этим система, когда есть застрял колесо, как ABS и DSC-3 должны быть в полной силе. В краткосрочной перспективе, это не вопрос. Однако, как ABS и DSC-3 датчиков будет сожжено в конце концов, если надо ехать в зимние месяцы с октября по март. С другой стороны, X-Drive системы создал гораздо больше недостаточной для этой системы заднего смещения. Когда вы толкнул в углы, недостаточной будет показали свою уродливую голову перед способом вы столкнулись избыточной поворачиваемости. Хотя X-Drive уже driven лучше, чем оригинал BMW AWD, она по-прежнему не хватает общения и удовольствия от вождения, что ожидает от BMW задние водителя. Последний вопрос с AWD 3-й серии должен быть с спущенных шинах. Хотя она едет прилично на задние драйверов, качество езды просто приемлемым в этой 325xi. Он просто не хватает возвышенное обработки и ездить компромисса, который можно ожидать от BMW. Однако, они, наконец, на имя одного из крупнейших критику E46 3-Series AWD и это руля. В прошлом, полный привод рулевого 3-й серии чувствует себя жесткими и отсутствие быстротой задние водителей. Хотя руля E90 AWD-прежнему не хватает быстротой эквивалентных RWD, он чувствует себя гораздо crispier, чем раньше. Наконец, имейте в виду этот спортивный пакет больше внешний вид упаковки спорта. Он не имеет прочной подвеской, пружин и амортизаторов, как с пакетом RWD спорта. Даже хотя его динамика по-прежнему достойны достаточно, чтобы рассматриваться в качестве 3-й серии, его далеко от его задний привод silibing и через город соперника от Audi.
Тормоза: С большой 4-х колесные диски и стандартных ABS, ее не удивительно, что педаль тормоза чувствует себя так хорошо, как все БМВ я когда-либо вел. Педали фирмы и легко модулировать, а также исчезают без после пары жестких останавливается.
Интерьер: Внутренний интерьер 3-й серии Touring является все тарифа BMW. Отличный набор аппаратуры датчиков с множеством больших спортивные сиденья. Однако, отделочные материалы и качество по-прежнему низкой арендной платой. Есть много дешевых и хрупкого пластика во всем салоне. Он просто не хватает дорогих чувствую, что не ожидал от BMW. Сокращение расходов мера слишком очевидно в новом 3-Series Touring и не является исключением.
BMW дизайнеры достаточно умны, чтобы иметь отдельный флип-открытое окно для нас бросил мелочь в люк. С другой стороны, liftover низкий с красивым ковром грузовой район. Есть также достаточно cubbyholes для покупателей для хранения мелких предметов.
Заключение: Несмотря на мою критику, 3-й серии Touring остается гораздо лучше, чем автомобиль ничем не примечательный X3. Это диски, выглядит и чувствует себя очень похоже на компактный Sport Utility Vehicle, что определена BMW бренд. Здесь лежит хулиганы. BMW должны положить 255л.с. 330i Touring's в тело, чтобы обратиться к "Спорт" толпы, потому 215л.с. просто не перебил Как и его "искусственного" Спорт-пакет не стоит даже с премией, что огромная спортивные сиденья.
ОБЩАЯ приговор 2006 BMW 325xi TOURING
=====================================
Производительность: 4 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 3 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 4 / 5
Соотношение цена-f0r-качество: 2 / 5
Общая оценка: 4 / 5

BMW 323I

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:11:08 GMT

2006 BMW 323I
Краткий обзор 2006 года BMW 323i
======================
Цена при испытании: CDN $ 37400
В отличие от других 3-й серии я Test Driven ранее, это 3-й серии с твист. Во-первых, это только канадско-323i с двигателем 2.5L straight6. А во-вторых, он не приходит с всякого рода роскоши удобств, которыми вы обычно связываем с люксовый бренд называется BMW.
Так как Mercedes успешно продается множество B-класса Спорт Tourers и Audi продала много A3 Sportback "ребенка Avant" в Канаде, BMW потребностей модель начального уровня, чтобы конкурировать с ними. Введение 1-й серии еще не определена в рамках Совета BMW Канады. Дебют 323i является умный просто потому, что достоинства 3-й серии остаются нетронутыми.
Один по-прежнему сможете насладиться прекрасным прямо 6, даже при меньшей мощности BMW. Это 2.5L I-6 хорош для 174 лошадей и 170 фунт / фут крутящего момента. Хотя его работы остается за теми из 200л.с. Ауди 2.0T двигатель, его уточнение, более чем достаточно, чтобы компенсировать недостаток, что. Легендарный уточнения, двигатель к сведению и flexability из BMW прямо-6 просто выдающимся даже в этом случае. Это не стало сюрпризом BMW строит лучший стрит мира-6 двигатель независимо от ее в 323i или M3. Несмотря на низкие 174л.с., оно никогда не запускать дыхание через диапазоне оборотов.
Обработка остается впечатляющим с острыми и точное управление. Спасибо Godness 323i не доступна, что искусственное и grimmicky активного рулевого управления, как в 325i и 330i. Руководящий чувствую, точность и жесткость шасси типичные surefootness BMW. Уровня контроля и обратной связи остается первоклассным даже если лимит не высокая с базой 16-дюймовые колеса.
Однако, 323i приходит с ценой. Эта цена является отсутствие роскошных Стандартные функции, как вы ожидаете в роскошный автомобиль. Наш тестер поставляется только с кожзаменителя стандартных мест и ручное управление климатом. Надо идти с Premium Package, чтобы получить предметы роскоши. После того как вы загрузили 323i, более чем достаточно, чтобы купить 325i с 3.0L I-6. Распределительные руководство / C чувствует себя очень дрянной. В сочетании с уже дешевые E90 интерьера, интерьер атмосферой очень разочаровывает. Он полностью отсутствует высокого качества, тактические чувствую ожидать от BMW.
Так, в конце концов, это 323i хороший купить? Если вы цените BMW прямо-6 и обработки больше всего на свете, она остается твердый выбор. Есть твердое значение за ее чувств тевтонской, рондо эмблема и лучший стрит мира-6 силовой установки. Если вы цените особенность содержания по самой низкой цене для 6-цилиндровых машин начального уровня роскоши, Есть много больше машин там. С другой стороны, я сомневаюсь, тех, кто по магазинам для A3 и B200 бы сравнить цены в магазинах 323i. Самый большой страх 323i бы исходить от "дома Stuggart", что автомобиль C230 Classic. Это начального уровня Mercedes седан представляет лучшее значение, которое можно получить в другом месте для 6-цилиндровый седан люкс начального уровня.
Общая оценка: 4 / 5

BMW 335I COUPE

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:07:21 GMT

2007 BMW 335I COUPE
Автомобиль: 2007 BMW 335i Coupe с Спорт Pkg, Premium Pkg и комфорт доступа
Цена при испытании: CDN $ 58550
Производительность: под кодовым названием E92 3-Series Coupe является питание от одного атмосферный прямо-6 и выделить из этого обзора, передовые двойным турбонаддувом 3,0 л прямо-6 с двойной VANOS переменной технологии фаз газораспределения. Хотя начального уровня 328i "только" 230 л.с., 335i это хорошо для коклюш 300 пони и фунт / фут крутящего момента. С 300 фунт / фут крутящего момента, как скромный, как 1400 об / мин, есть не что иное власти на каждом диапазоне оборотов. Шелковисто-гладкой BMW прямо-6 традиция остается неизменной с турбо-пик. Существует абсолютно никаких турбо лаг, когда обе турбины пинают дюйма Все вынуждены индуцированных 300 пони ставятся на тротуаре с типично немецкой элегантности и чувственности. Внутри кабины, водитель не хотел его переходе от севера до 60 лет в 5,3 секунды. Это просто из-за его отличную устойчивость и шасси затухания. В сочетании с этой баварской турбокомпрессор сладкий придерживаться 6-скорости сдвига. Как и в традиции BMW, бросает короткие и точные. Муфта имеет отличные принять меры и освобождение точки в то время как отношения являются идеальным партнером для двигателя характер.
Обработка: Если вы собираетесь выбрать дополнительный пакет спортивных без добавления искусственных активного рулевого управления, вы находитесь в настоящий праздник. Это потому, что все, от шасси rigidty, 50/50 FR идеальный баланс и контроль все, что BMW и должно быть. Руля чувствует резкий и хорошо взвешенным без всех этих искусственных обратной связи активного рулевого управления. Даже с дополнительным спортивной подвеской, 335i едет исключительно удобно по пересеченной тротуаров. Это несмотря на последней итерации 3-й серии едет чуть грубее на деформационные швы, чем предыдущего, из-за использования в спущенном состоянии шины. Кроме того, ее поворотах является плоской. DSC БМВ-3 является uninstrusive типа даже в ее последнего поколения. Это не шаг, пока водитель действительно попадает в неприятные вещи, даже если идет дождь, как из ада сегодня. обработки доблесть 335i показывает истинное лицо как водитель толкнул ее enthuisastically на жесткий трек, с немного веселья избыточной поворачиваемости в дождь. Его только общий развлекательный динамический пакет с красивым крепежа безопасности встроенные в нее.
Тормоза: Его эффективность торможения до BMW, обычно высокие стандарты. Во время нашего проливным дождем тестирование пару резкого торможения, Есть нет тормозов. Педаль чувствует себя, как твердые и модулированных как мы впервые сел за руль этой машины. ABS только ногами в случае крайней необходимости.
Интерьер: использование материалов всегда были пятки крупнейших Ахилл в последних 3-й серии, то же самое для своей версии купе. Есть только слишком много жестких и сырный пластиковых предостаточно. Он чувствует себя совершенно неуместен в BMW стоимостью северу от 50 штук. Однако, они положили эти материалы очень хорошо, как он получил tailoted пробелов и без погремушки.
Как можно ожидать от BMW, приборы датчики красиво макета. Все, начиная от водительского места для размещения стерео / контроля HVAC являются водитель-ориентированной.
С дополнительным удобного доступа, можно получить доступ к задним с легкостью. Вот до тех пор, как вы можете жить с его медленным электродвигателя перемещения передних сидений в дождливый день. Как только вы получите обратно там, пространство для ног является приемлемым, но запас в большом почете.
Заключение: 6 лет назад, когда BMW представила 330Ci, мы задавались вопросом, как они будут управлять, чтобы улучшить такой большой автомобиль. 6 лет спустя, 335i оказалось тех, баварские инженеры в состоянии сделать большой автомобиль еще лучше. В двух словах, 3-й серии остается эталоном в люксовом сегменте спортивного купе.
ОБЩАЯ приговор 2007 BMW 335i COUPE
===================================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 4.5 / 5
Соотношение цена-качество: 5 / 5
Общая оценка: 5 / 5

BMW 335I КАБРИОЛЕТ

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:04:57 GMT

2007 BMW 335I КАБРИОЛЕТ
Автомобиль: 2007 BMW 335i Кабриолет с Pkg спорта, 6-ступенчатая автоматическая с Steptronic весла и комфортного доступа
Цена при испытании: CDN $ 72050
Обработка: 3-й серии всегда был известен своей обработки динамики. Его нет разницы, когда BMW бросила мягкой крышей предлагает для убирающейся жесткой крышей в последнем поколении. Это не только делает выдвигающимся седаном 3-й серии один из жесткой кабриолет я когда-либо вел, его дополнительный вес не sacifice любой из движущих манеры, что делает BMW знаменитым. Все начинается с сильным и жестким шасси, которое является полностью бесплатным гибких и погремушки, а также его почти идеальный баланс 50/50 RWD. , Когда настает кабриолет жесткий через железнодорожные пути, он не имеет капотом трясет благодаря банковское хранилище, как строительство. Нам повезло, наш тестер не имеют дополнительный активного рулевого управления, которое я неоднократно подвергались критике за свои искусственные чувства. Спортивная подвеска включает в спорт-пакет предоставляет фирма и мягкой езды, с другой стороны, ее рулевое управление, как острый и точный, как любой 3-й серии я гонимы. Лучше всего, renowed весомый чувствую BMW остается нетронутым без активного рулевого управления. Тело крены минимальны. Красотой своей БМВ динамического контроля курсовой устойчивости, или то, что остальной мир называется ESP, также является одним из лучших в отрасли. Его порог настолько велика, что он не будет ногами в излишне. Это позволяет enthuiastic водителей есть избыточная весело до любых электронных нянь шаг дюйма С другой стороны, это позволит сэкономить многие опытные водители, когда автомобиль поднимает свою уродливую голову, когда система шаги дюйма
Производительность: Есть два впечатляющих двигателями доступны в кабриолет стандартный двигатель атмосферный 3.0L прямо-6 DOHC 24-valver с 230л.с. и 200 фунт / фут крутящего момента. Или дополнительный 3.0L Twin-Turbo единица в наш тестер. Оба двигателя оснащены передовыми технологиями BMW's Double Vanos. Это твин-турбо прямо-6 имеет умопомрачительных 300 лошадей и кричать 300 фунтов / фут крутящего момента. Стандартного двигателя более чем достаточно мощный для крейсерских целей кабриолет, как BMW, прямо-6 всегда обеспечивает внушительные отметить двигателя и производительность. Однако, если вы собираетесь на круче. Это твин-турбо действительно второй лучший сравнивает с предстоящими 420л.с. V8 M3. Когда первые шаги в турбо, его производительность является удивительным. Когда второй турбо умирает, его просто astounishing. Это не есть какие-турбо лаг при нажатии. Когда шаг на газ, мощность катушки быстро без каких-либо драмы. Мы решили взять 6-ступенчатая Steptronic вместо сладкого 6-Speed Stick сдвиг из-кабриолет цели. Это Steptronic позволяет водителям перемещаться в красной до того, и пониженную передачи. Его смещение свежий с отношениями идеально подходят турбо характер. Если вы хотите истинного exhiliration, принять сдвига 6-Speed Stick. Его радость диск с renowed точного переключения BMW и надлежащее сцепление взлета.
Тормоза: Его эффективность торможения является столь впечатляющими, как ее производительность. Тормозной путь короткий и педаль чувствует твердой. Порог легко модулированный.
Интерьер: интерьер эргономики это то, что вы ожидаете от BMW. Приборы датчики являются ясными и аналог. И климат-контроля и стерео помещаются в эргономически правильное местах. Можно использовать их, не отрывая глаз от. Спортивный кожаный места просто замечательно, так как он обнимает тебя крепко, не будучи ограничены. Они также закончили в первоклассных материалов Дакота, которые мягкой и эластичной. Как и во всех текущих 3-й серии интерьеры, однако, я все еще нахожу Использование материалов с низкой арендной платой можно сравнить с высоким стандартам, установленным его предшественник.
Это убирающейся жесткой крышей это чудо немецкой техники. Он переходит из седана купе кабриолет всего 22 секунд.
Багажник достаточно для двух человек для ежедневных торговых продуктовых или в поездке.
Заключение: новый кабриолет 3-серии автомобиль с двумя символами. С одной стороны, ты очень способный обработчик с прекрасным твин-турбо встроенный-6. С другой стороны, ее удобной крейсер с теплом убирающейся жесткой крышей. В двух словах, это создаст очень высокий стандарт для rectracable кабриолет жесткой крышей, что очень трудно превзошел на долгие годы.
ОБЩАЯ приговор 2007 BMW 335i конвертируемых
========================================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 4 / 5
Соотношение цена-качество: 5 / 5
Общая оценка: 5 / 5

BMW 323I/328I

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:01:27 GMT

2007 BMW 323I/328I
Краткий обзор 2007 года 323i/328i BMW
===========================
Цена при испытании: CDN $ 37 200 (323i) CDN $ 49 700 (328i)
BMW повысило их успешного 3-Series с более мощными прямо-6 в этом году. Кроме astounishing 335i, который показывает замечательный 300л.с. 3 литра битурбо двигатель. Его начального уровня silibing, 323i имеет повышен до 200л.с., по сравнению с 174л.с. и 180 фунт / фут крутящего момента, прыгать от 170 фунтов / фут крутящего момента, с тем же 2.5L I-6 двигатель. Желаемый эффект автомобиль чувствует себя намного более отзывчив с только еще 26 лошадей и 10 фунтов футов крутящего момента, даже с Steptronic manumatic передачи. С другой стороны, несмотря на изменение назначения от 325i до 328i. Его 3,0 литровый атмосферный двигатель 325i имеет повышен с 215л.с. и 185 фунт / фут крутящего момента в 230л.с. и 200 фунт / фут, соответственно. То, что эти 2 нормально двигателях в распространенными являются их прекрасные отметить, что двигатель действительно Тевтонского. При оборотах в высоких оборотах, он никогда не заканчиваются дыхание, как некоторые из его коллег V6 делать. Учитывая это получило такое здоровый делает лошадей и крутящий момент, его упрямый ответ Steptronic не является проблемой. Это когда-то проблема с 174 л.с. 323i в прошлом. Не так больше. Для enthuiasts, его всегда было наслаждением диск сладкий 6-Speed Stick BMW в смену.
Динамика 3-й серии фирменные обработки сохранились в их последнем двигателя обновления. Хирургически точное рулевое управление с обратной связью тонн. Сильная и жесткая шасси с uninstrusive ДСК-3 стабильности управления. С пакетом наших 328i спорта, это делает уже способны автомобиль еще лучше обработчик. Поворотах плоская и стабильной. Он чувствует себя больше как спортивный автомобиль, чем роскошный автомобиль. Нам повезло, что 328i не идет с искусственной системой активного рулевого управления. Тем не менее, мы все еще находим комфорта в последней итерации 3-й серии не ездить так гладко, как и его предшественник из-за его использования в спущенном состоянии шины. Он по-прежнему очень удобно езда автомобиля, но только не столь возвышенным, как и предыдущие поколения.
К сожалению, 3-й серии интерьера качество остается в восторг сравнивает его коллег и предшественников. Он просто не хватает высококачественного, тактические считают, что сделать E46 чувствует себя настолько стильный и дорогой. Учитывая то, как BMW X3 обновления интерьера во время подтяжки лица, мы надеемся, эти немцы примут обновленный интерьер 3-й серии серьезно.
Общих оценок: 4 / 5 (323i) 4 / 5 (328i)

2008 BMW M3

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 18:00:29 GMT

2008 BMW M3
Автомобиль: 2008 BMW M3 Купе с исполнительным Pkg, М Драйв Pkg и глянцевые Shadow Line
Цена при испытании: CDN $ 81695
Производительность: После десятилетия с lengendary прямо-6 трансмиссии в E36 и E46 поколения М3, BMW решила свое время сделать выбор в пользу V8, чтобы бросить вызов лучшим компактным supersedans которые имеют аналогичное расположение трансмиссии. В результате 4,0-литровый 32-клапанный DOHC V8 с последними Valvetronic и Double Vanos technlogies, что улучшает дыхание двигателя и производительность. В результате превосходным выполнением двигатель с 414 л.с. и 295 фунт / фут крутящего момента в распоряжении водителя. Чтобы сделать этот двигатель еще более интересным, использование отдельных дроссельных заслонок для каждого цилиндра создал удивительные thoroughout приемистость диапазоне оборотов. Приемистость быстро и без обычного резкого взлета мы пережили в некоторых BMW. Как и все BMW силовых агрегатов, его об-счастливым двигатель, который любит петь на высоких оборотах. С другой стороны, двигатель отметить, как опьяняющий в низких оборотах при ускорении. Не менее впечатляющим является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Сдвигов характерны BMW гладкая, с прекрасным ворота и броски. Сцепление легкий и прогрессивным. Для того, чтобы производительность на более высокий уровень, последние M3 поставляется с M Drive. Что позволяет enthuisastic драйвера для установки на различные параметры двигателя об сиденья укрепления. При установке на "власть", он делает много различий. M Drive является вариант Вортс каждый пенни.
Обработка: Когда дело доходит до шасси жесткости, rigidty и задний привод 50/50 идеальное распределение веса, 3-й серии основополагающих трудно вины. Факультативный М Драйв бы сделать это еще более интересно, когда "М" настройки, что дает ему жесткие отбоя для лучшей динамики. Руля вес желаемого эффекта, как он чувствует себя тяжелее. Руля обратную связь, точность и оперативность являются те, ожидаемые от разделения BMW Motorsport. Еще одно интересное усовершенствование М блокировка дифференциала, что делает M3 имеет нулевую колес при взлете светофора на тяжелых газа. EDC, или электронных Damping Control, также действует рука об руку со всеми этими системами соответственно. Установить EDC с "спорт плюс" и "М" на M Drive, его примерно так хорошо, как ничто другое. Как ожидают от M3, поворотах точна и плоская, с минимальным рулонах тела. BMW набрал в немного безопасной недостаточной при нажатии для лучшего контроля на ежедневной езды. Однако, его отлично ДСК-3, остается превосходным системы, которые имеют 3 режима. Наименьшее значение, которое полностью отключить, позволяет общего избыточной поворачиваемости, когда enthuisastic потребностей на ипподроме для максимального удовольствия. Самый восхитительный сюрприз уровень комфорта езды M3 обеспечивает. Его не только чувство набор Тевтонского эластичность через отбоя, его поездка твердыми, но не нервный по неровной мостовой. Его фирма, управляемая и далеко не резко.
Тормоза: Так же, как остальные динамический пакет, эффективность торможения M3 в жизни до того, что мы обычно ожидают от BMW. Тормозной путь является исключительным, а педаль и модуляции удивительно. После нескольких жестких останавливается, его полностью исчезают без. ABS не вмешивается, пока абсолютно необходимо.
Интерьер: M3 загружается он на девятом. Она получила большой набор BMW Motorsport спортивные сиденья, которые имеют большой стороне, бедра и спины поддержку на поворотах. Приборы датчики являются ясными и аналог. Остальной интерьер типичной помпой 3-й серии. Использование материалов являются приемлемыми, если не выдающихся, даже если BMW зарядки 80 больших Grand для M3.
Заключение: Это, без сомнения, лучший M3 когда-либо созданных. Он получил еще более высокую производительность, более интересным благодаря обработке до тех умных электронных средств и обычной комфорта существо.
ОБЩАЯ приговор 2008 BMW M3
=====================================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 4 / 5
Соотношение цены и качества: 3 / 5

Общая оценка: 4.5 / 5

2009 BMW 335D

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 17:59:56 GMT

2009 BMW 335D
Автомобиль: 2009 BMW 335d с 6-ступенчатой КП Steptronic, Спорт Pkg и исполнительный Pkg
Цена при испытании: CDN $ 58200
Производительность: В отличие от всех 3-й серии мы довели до, предметом нашего тестера один на питание от чистой единицы дизельного топлива. Хотя его desingation составляет 335, ее на самом деле 3,0 литра твин-турбо дизельным двигателем DOHC с легендарной BMW в рядный 6 конфигурации. Хотя ее лошадиных сил рейтинг на 265, его крутящий момент, который действительно astounishing. Сделать 425 фунт / фут крутящего момента, который находится в диапазоне от любых бензиновых двигателей V8. Если у вас есть 425 фунтов / фут крутящего момента при низких прибывает в 1750 об / мин, 335d легко спина колес от самой линии. Твин-турбо дизель в-Line 6 моментом является не чем иным, удивительно. Другой astounishing Дело в том, дизельный агрегат не потеряли из BMW I-6 легендарный изысканность и качество. Все сделали без раздражающих турбо лаг мы столкнулись с 335i Steptronic. 6-ступенчатая Steptronic это только коробка передач соответствием с дизельным агрегатом. Он получил отличное передаточные числа для быстрого ускорения вне-линии с этим прекрасным 425 фунт / фут крутящего момента, в то время как топ 5 и 6 передач достаточно высоки для комфортной крейсерской автобана. Его жаль, он не приходит со сладкими 6-ступенчатой ручной коробкой передач BMW, как, что бы сделать этот твин-турбо дизель еще слаще с еще более высокую топливную экономичность. Несмотря на это, Steptronic продолжает генерировать в среднем на 7 литров на 100 км в день нашего тестирования. Это очень хороший показатель экономии топлива рассмотреть 335d веса в 1735 кг немецкой кожей картонных роскоши.
Обработка: Сложно представить шасси вине BMW, как всегда обеспечивает превосходную жесткость и rigidty, для подвески, чтобы повесить его руководителей. динамические способности 335d продолжают светить с silibings бензина. Мы рады видеть планированию BMW продукт не предлагают активного рулевого управления в качестве опции для газовой горелки, так как он обеспечивает истинное вождения BMW чувствую. Другой восхитительный факт восторг X-Drive AWD не приходит в качестве опции в 335d. В результате типичные RWD 50/50 идеальное распределение веса, что дает 335d сбалансированного еще живой чувствую, что определены 3-й серии. Рулевое управление обеспечивает Wondeful чувствовать и обратной связи, ее точное с правом количество веса. BMW в ДСК-3 продолжает быть uninstrusive разнообразие. Как это не будет шагом он не в то время, что умаляет любого вождения enthuisast за то, что некоторые избыточной поворачиваемости весело. 335d над и недостаточная поворачиваемость легко контролировать и состоят достаточно даже для неквалифицированного водителя. Толкаемые через углы, тело крены минимальны. Наш тестер поставляется с дополнительным спортивной подвеской. Эта суспензия гибким достаточно для enthuisastic вождение без потери мягкости, чтобы занять его обитателей. Он поглощает все неровности, шероховатости и стиральная доска тротуар с легкостью. Это своего рода баланс и спокойствие мы ожидаем от 3-й серии, а не тех, рекламным трюком активного рулевого управления и восторг X-Drive, которые умаляют его водительские способности.
Тормоза: с 4-х колесные диски и стандартных ABS, система контроля тормозного доблесть 335d, конечно, жизнь с обычным стандартам BMW. Тормозной путь короткий, в то время как педаль и модуляции уверены-footness. После нескольких жестких останавливается, она остается плавное бесплатно. Бонус знаков идет ABS, что действует только до обязательно.
Интерьер: кроме тахометра, которые ниже красной черты, остальной интерьер типичный 3-й серии. Это означает использование материалов и отделки и отделки-ничего выдающегося, ни его ничего страшного. BMW улучшилось материалов в процессе пересмотра, однако, его все еще далека от классе в изготовлении и дизайне.
Вывод: Даже если 335d не идет с механической коробкой передач, он быстро стал нашим любимым 3-й серии сегодня. Как BMW предоставляет право пакеты вариант с надлежащей конфигурации RWD и удивительным Twin-Turbo рядный 6 дизельный двигатель, без всех уловок доступны с silibings бензина.
ОБЩАЯ приговор 2009 BMW 335d
=====================================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 4 / 5
Соотношение цена-качество: 4 / 5

Общая оценка: 5 / 5

BMW 130I

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 17:56:31 GMT

2007 BMW 130I
Автомобиль: BMW 130i с Steptronic и спорт-пакет
Цена при испытании: HK $ 418000
Обработка: 1-серии только с передним расположением двигателя на задние колеса горячей люк на сцене прямо сейчас. С его близко к идеальному 50/50 передние / задние баланса, очень хорошо настроенная подвеска и задний привод конфигурации, 130i просто взрыв от вождения в любой ситуации. Рулевое управление типичный BMW точного с прекрасным в поворот. Он также прекрасно весов на всем диапазоне оборотов двигателя. Его uninstrusive ДСК-3, или динамического контроля курсовой устойчивости, действительно работает исключительно хорошо, потому что его uninstrusive системы. Это не шаг к необоснованному в отличие от некоторых его версия конкурента. При нажатии на углы, задний конец 130i реагирует быстро и, соответственно, для ввода водителя без каких-либо неприятных сюрпризов. Существует небольшая недостаточная, когда автомобиль начинает получать в пределе для легкой коррекции. С другой стороны, 1-й серии имеет довольно качество езды фирмы, хотя ее не один неудобно.
Производительность: как ее обозначение указывает, 130i рассчитан на питание от легендарного BMW 3.0L I-6 24-valver с передовыми двойной VANOS и Valvetronic технологий. Его хорошо для 250hp и 220 фунт / фут крутящего момента. В 3-й серии, это 3.0L очень быстро. В намного легче, 1-й серии, его ослепительно быстро даже с гладкой 5-ступенчатая Steptronic manumatic передачи. Это соответствие с этим S 3.0L "диапазон мощности идеально благодаря отличной передаточными числами. Остальной пакет типичный BMW прямо-6. Удивительный отметить двигателя, захватывающий приемистость и высокий оборот, что это впечатление обманчиво.
Тормоза: Благодаря большой передней и задней диски, со стандартной ABS. эффективность торможения 130i является столь впечатляющими, как остальные динамический пакет. Тормозной путь некоторое время педаль просто astounishing.
Интерьер: В последние пару лет, все BMW интерьеры были mixbag. Эта последняя 1-Series является еще одним примером. Идеально датчиков приборов и превосходным спортивные сиденья все типичные тарифы BMW. Оба автоматического управления климатом и стерео находятся в очень эргономичный способ либо. К сожалению, использование пластиковых вокруг приборной панели и дверных панелей до сих пор не мера до винта эмблемы. Все эти дешевые и потрескавшийся пластик просто чувствовать себя как дома в Infiniti, чем BMW.
Если ваша высота более 5,5 ног, заднее сиденье 1-й серии является не место для вас. Существует нет места для ног вообще, независимо от того, перед вы переехали передних сидений. Высота не что-нибудь впечатляющим ни.
Что касается грузового пространства, его, как смешно, как ее заднем сиденье. Прежде чем сложить дополнительно 40/60 задние сиденья, объем пространства, меньше, чем ствол родстер's. Когда хэтчбек предназначен для практичности, 1-й серии просто не резать.
Вывод: Без сомнения, 130i является очень интересным горячий люк. Он получил большой двигатель, удивительный динамический пакет и прекрасные тормоза. К сожалению, он просто не мерой до соревнований, когда дело доходит до внутреннего качества и практичности.
ОБЩАЯ приговор 2007 BMW 130i
=============================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 2.5 / 5
Fit-and-finish/build качества: 2.5 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 1 / 5
Соотношение цена-качество: 2 / 5
Общая оценка: 3 / 5

2008 BMW 135I COUPE

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 17:55:52 GMT

2008 BMW 135I COUPE
Автомобиль: 2008 BMW 135i Coupe с M Sport Pkg, Premium Pkg и комфорт Pkg
Цена при испытании: CDN $ 49800
Производительность: 1-Series, как и его 3-й серии silibings, работает как атмосферный 3,0 литровый DOHC 24-клапанный прямо-6 и той же трансмиссии с двумя турбинами. Следовательно, 128i и 135i обозначения. Мы рассмотрели 128i в будущем эпизод. Изюминкой этого обзора 135i с гиканьем 300л.с. и 300 фунт / фут крутящего момента. Как и 335i, этот двигатель выполняет удивительно, даже если его первая попытка BMW для турбонаддува для автомобильного бензина в последние пару десятилетий. Последнее BMW с турбонаддувом спортивный седан был 2002TII, что еще одно удивительное машин. Что только 1560kg тянуть вдоль этой маленькой 1-Series с 300 пони, производительность не меньше, чем ошеломляющие. Приемистость и моментально реагировать, даже если его слишком чувствительным на путешествия. Как ожидают от таких хорошо продуманная трансмиссии, турбины катушки быстро и эффективно без драмы. Это драма называется турбо лаг. Из-за 300 фунтов / фут крутящего момента при таких низких оборотах, есть небольшое колес, когда настает трудный вне линии. Не говоря уже этого твин-турбо прямо-6 является в равной степени об-счастливым, как атмосферный BMW, прямо-6 двигатель. Не менее впечатляющим является пятно смены 6-ступенчатой механической коробкой передач. Бросает короткие и точные, с муфтой, что легкий и прогрессивным. Blipping точка почти совершенным. Передаточные числа матч удивительно с этим замечательным двигателем. Рассмотрим его 0-100 км / ч поступает в короткий 5,4 секунды, это так быстро, как исходящие M3 с 3,2-литровый I-6. Разница в том, М3 должна об высоким для того, чтобы получить лучшее из окна. В 135i, однако, все, что вам нужно, это бросить якорь. Ее все делается в более спокойной манеры.
Обработка: С 50/50 совершенное передней и задней распределение веса на задние колеса / предварительной настройки двигателя, наряду с обычными лакомства BMW называют удивительно жесткое шасси. 135i ручки, как его по железнодорожному по обе отслеживать и улицах города. Даже при спущенном состоянии шины и подвеска M спорта, его качество езды является цивилизованной без жесткой и неудобной. Качество езды имеет обычную эластичность и упругость мы ожидаем от подвески BMW. С другой стороны, подвеска обрабатывает каждый кривых с благодатью. Поворотах почти плоская, благодаря ловко калиброванного подвеска M спорта и более жесткими пружинами. Руководящий, как ожидать от BMW, является точной и обеспечивают много обратной связи. У нас был шанс попробовать ездить как 1-Series с или без активного рулевого управления. Активное рулевое управление остается вариант, который не достоин, чтобы получить для любого вождения enthuisasts. Он просто забрали типичных руля BMW чувствую. Все это делает его, чтобы дать искусственное чувство руля и нелинейные слева-направо переходов. ДСК-3 является стабильность управления, который остается полностью uninstrusive, пока водитель действительно в ней нуждается. BMW разработала систему, которая имеет 3 настройки, которые позволяют для полного отключения воды, частично или полностью instrusive instrusive. Даже если вы установите его в совершенно insturisve режиме, остается uninstrusive для ежедневного вождения, пока водитель поднимает свою уродливую голову. Существует небольшое недостаточной, когда выступал за безопасное управление на ежедневной водителя. Однако, как ДСК-3 полностью отключить, 135i может получить совершенно боковом со всеми избыточной поворачиваемости, что нужно на ипподроме.
Тормоза: с 4-х колесные диски и ABS, торможение 135i живет до своего винта значок, тормозной путь короткий. Педаль чувствуют исключительных без тормозов исчезает после много напряженной останавливается. Обе педали модуляции и кусать должны быть рассмотрены как некоторые из лучших, которые я когда-либо тестировали. ABS только шаги в случае необходимости.
Интерьер: Если вы хотите путешествовать четыре пассажира, 1-й серии, конечно, не правильный автомобиль для вас. Хотя он получил задний, который охватывает в Ницце кожи Бостон, места для ног почти не существование и запас в большом почете. Багажник одинаково узкая. Остерегайтесь крышки багажника ударил головой в открытом состоянии из-за своей высоты. Его немного больше, чем хэтчбек silibings мы тестировали в прошлом году. Просторный, безусловно, не слово, чтобы описать 1-й серии купе сзади и грузов пространстве каким-либо эскизов стандартов.
Фронте, однако, является окружающая среда истинно водителя. Все остальное от педали, руль, приборы и датчики переключения находятся в идеальном положении для водителя. Кожа спортивные сиденья обеспечивают удивительный задней и боковых опор. Стерео находится на вершине автоматический климат-контроль за отличную эргономику. Что действительно удивительно, является уровень материалов, используемых в 1 сравнивает к 3. Есть богатые отделочные материалы, используемые в этом 1-Series, чем все последнее поколение 3-й серии мы проверили. Несмотря на это, мы все еще в состоянии найти некоторые дешевых пластиковых частей в небольших районах. Однако, есть одно небольшое огорчает. Дерево выглядит абсолютно неуместным в спортивным автомобилем. Поскольку BMW уже предложили выбор дерева и алюминия вставками в 3-й серии, почему бы не для 1-Series? BMW интерьеров последние пару лет можно только описать, как лучше, чем в среднем.
Заключение: 135i имеет aplentry темпа и благодать на тех, кто ищет для производительности и печать в компактном корпусе. Здесь лежит грубый. Если вам посчастливилось сделать выбор в пользу 135i в Макса, его уже вступили на территорию 328i's. Несмотря на более низкую производительность, 3-й серии обеспечивает лучшую остаточную стоимость и намного превосходит внутреннее пространство. Это то, что потребители должны поставить серьезно задуматься при рассмотрении 135i. 128i, однако, открывает другую банку с червями для cannabalizing в Mini Cooper S. Как красиво driven как 1-й серии, его позиционирование на рынке может быть отдельно взятой причиной, что будет больно себя в долгосрочной перспективе.
ОБЩАЯ приговор 2008 BMW 135i Coupe
=====================================
Производительность: 5 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 1 / 5
Соотношение цена-качество: 4 / 5

Общая оценка: 4.5 / 5

2008 BMW 128I КАБРИОЛЕТ

Запчасти — Sat, 04 Dec 2010 17:55:10 GMT

2008 BMW 128I КАБРИОЛЕТ
Автомобиль: BMW 128i 2008 Кабриолет с 6-ступенчатой КП Steptronic без весла, спорта Pkg и Premium Pkg
Цена при испытании: CDN $ 48400
Производительность: Как и купе 1-Series, его кабриолет silibing рассчитано на питание от аналогичных силовых агрегатов. Мы были впечатлены достаточно с твин-турбо прямо-6 в купе 135i. Потому что мы, как правило, пользуются кабриолет в меньшей мощности, мы выбрали 128i, как выделить из этого обзора. Точно так же как 328i и 528i, 128i оснащен мощным одинаково 230л.с. 3,0 л прямо-6 DOHC 24-клапанный с передовыми Valvetronic BMW и двойной VANOS технологий. 230л.с., конечно, не потертый, даже если кабриолет весом в 3571 фунтов на, что свиньи рассматривать компактные размеры 128i's. Однако, его ускорение и отзывчивость достаточно, чтобы компенсировать до 200 фунт / фут крутящего момента. Несмотря на 200 фунтов / фут крутящего момента ничего выдающегося на 3,0 литра прямо-6, она поступает при низких 2750 об / мин, который помогает вопросов много. Добавить в адаптивной 6-ступенчатая Steptronic, которые дополнительно переключателями весла, который поощряет ручного переключения на руле. Передаточные числа соответствие с двигателем прилично. Помощь вопросах весла, которые делают его чувствует себя намного больше, когда будет для нее. Без весла, это 1 не имеют, как много всего происходит.
Обработка: С BMW имеет инженерных 1-й серии кабриолет в то же время, как его купе, как у той же целостности и rigidty. Его полностью без каких-либо капотом трясет при нажатии через железнодорожные пути или по извилистым. Обработка столь впечатляющими, как его silibings купе, с бритва руля, что обеспечивает отличную точность и обратной связи. С дополнительным пакетом спорта, это 128i поставляется с дополнительным 18 "колеса, которые действительно захватывающая дорожного покрытия. С другой стороны, поездка твердыми, но не резко. Это чрезвычайно важно для крейсерских способность кабриолета. Его ДСК-3, как uninstrusive как и в любой Bimmers.
Интерьер: Из-за миниатюрных размеров 1-Series в, BMW решила пойти с мягким верхом, а не жесткой крышей различные 3-й серии в. Это помогает своим грузовым пространством. С поднятой крышей, это 128i способна тащить 305 литров багажа. Том в сторону, объем пространства, внутри ствола же крохотной, как его silibings купе.
Объем пространства, внутри этого кабриолет примерно так же тесно, как в купе. Вряд ли можно называть назад надлежащего заднем сиденье. Это лучше всего описать как собака мест. С сверху вниз, конечно, запас не является проблемой. С сверху вниз, тем заднем сиденье пассажиров лучше только для короткой поездки. Наказание подходящее слово, чтобы desribe опыт в задний любой 1-Series, независимо от седан или купе или кабриолет.
Заключение: Внутреннее пространство в сторону, это 128i является полезным дополнением к кабриолет семьи BMW. Его производительность и опыт вождения достойны достаточно носить винт эмблемы, ее также наиболее привлекательной цене 1-й серии во всем диапазоне. Ее самым большим препятствием будет переработан Mini Cooper S Convertible предстоящие осенью этого года.
ОБЩАЯ приговор 2008 BMW 128i Кабриолет
=====================================
Производительность: 4 / 5
Обработка и ездить / удовольствие от диска: 4.5 / 5
Интерьер / эргономика / удобство: 4 / 5
Fit-and-finish/build качества: 4 / 5
Грузовые / доступности / расположение: 1 / 5
Соотношение цена-качество: 4 / 5

Общая оценка: 4 / 5